വിമാനത്തിൽ ജനാലയ്ക്കരികിലെ സീറ്റിലിരുന്ന് പുറത്തേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ ജനാലയുടെ താഴ്ഭാഗത്തായി കാണുന്ന ആ ചെറിയ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ദ്വാരം ശ്രദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ടോ?
ആയിരക്കണക്കിന് അടി ഉയരത്തിൽ പറക്കുന്ന വിമാനത്തിന്റെ ജനാലയിൽ ഇങ്ങനെയൊരു ദ്വാരം എന്തിനാണ്?
പുറത്തുനിന്നുള്ള വായു അകത്തേക്ക് കയറാനുള്ള വഴിയാണോ ഇത്?
അല്ല.
വിമാന ജനാലയിലെ ഈ ചെറിയ ദ്വാരത്തിന് പിന്നിൽ കൃത്യമായ എൻജിനീയറിങ് ആശയമുണ്ട്. സാധാരണയായി ‘ബ്രീദർ ഹോൾ’ അഥവാ ‘ബ്ലീഡ് ഹോൾ’ എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഈ ദ്വാരം വിമാനത്തിന്റെ ജനാലയിലെ വായുമർദം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലും സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിലും പ്രധാന പങ്കുവഹിക്കുന്നു.
ഒറ്റ പാളിയല്ല, പല പാളികൾ
വിമാനത്തിന്റെ ജനാല നമ്മൾ കാണുന്നതുപോലെ ഒരു കഷണം ഗ്ലാസ് മാത്രമല്ല.
സാധാരണ യാത്രാവിമാനങ്ങളിലെ ജനാലകൾ ഒന്നിലധികം പാളികളുള്ള ഘടനയാണ്. പുറത്തെ ഘടനാപരമായ പാളി, മധ്യ പാളി, യാത്രക്കാരുടെ ഭാഗത്തുള്ള അകത്തെ പാളി എന്നിങ്ങനെയാണ് പ്രധാനമായും ഇവ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്.
യാത്രക്കാർ തൊടുന്ന അകത്തെ പാളിയുടെ പ്രധാന ജോലി പോറലുകളിൽ നിന്നും മറ്റ് കേടുപാടുകളിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കുകയാണ്. വിമാനത്തിനകത്തെയും പുറത്തെയും വലിയ വായുമർദ വ്യത്യാസം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് പ്രധാനമായും പുറത്തെ ശക്തമായ പാളിയാണ്.
ഇതിനിടയിലാണ് ആ ചെറിയ ദ്വാരത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം.
നേരിട്ട് പുറത്തേക്ക് തുറക്കുന്ന ദ്വാരമല്ല
ജനാലയിൽ കാണുന്ന ഈ ദ്വാരം വിമാനത്തിന്റെ പുറത്തേക്ക് നേരിട്ട് തുറക്കുന്ന ഒരു വലിയ തുളയല്ല.
സാധാരണയായി മധ്യ പാളിയിലാണ് ഇത് കാണുന്നത്. ജനാലയിലെ പാളികൾക്കിടയിലുള്ള വായുമർദം കാബിനിലെ മർദവുമായി സന്തുലിതമാക്കാൻ ഈ ദ്വാരം സഹായിക്കുന്നു.
അതായത്, ഇതിലൂടെ പുറത്തുള്ള വായു നേരിട്ട് വിമാനത്തിനകത്തേക്ക് കയറുന്നു എന്ന് കരുതേണ്ടതില്ല.
എന്തുകൊണ്ടാണ് വായുമർദം നിയന്ത്രിക്കേണ്ടത്?
വിമാനം ഉയരുന്നതിനനുസരിച്ച് പുറത്തുള്ള അന്തരീക്ഷമർദം കുറയുന്നു. എന്നാൽ യാത്രക്കാർക്ക് ശ്വസിക്കാനും സാധാരണ അന്തരീക്ഷം നിലനിർത്താനും വിമാനത്തിനകത്ത് കൃത്രിമമായി വായുമർദം നിലനിർത്തുന്നു.
ഇതോടെ വിമാനത്തിനകത്തും പുറത്തും വലിയ മർദവ്യത്യാസമുണ്ടാകും.
ഈ സമ്മർദം ജനാലകളിലും വിമാനത്തിന്റെ ബോഡിയിലും വലിയ ശക്തി ചെലുത്തുന്നു. ഇവിടെ ആ ചെറിയ ബ്രീദർ ഹോൾ പാളികൾക്കിടയിലെ മർദം ക്രമീകരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
ഇതുവഴി കാബിനിലെ ഉയർന്ന മർദത്തിന്റെ പ്രധാന സമ്മർദഭാരം പുറത്തെ ശക്തമായ പാളിക്ക് വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന രീതിയിലാണ് ജനാലയുടെ ഘടന പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.
ഒരു പാളിക്ക് കേടുപാടുണ്ടായാലും സുരക്ഷ
വിമാന എൻജിനീയറിങ്ങിലെ പ്രധാന ആശയങ്ങളിലൊന്നാണ് ‘റിഡണ്ടൻസി’ — ഒരു ഭാഗത്തിന് എന്തെങ്കിലും സംഭവിച്ചാലും മറ്റൊരു ഭാഗം സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുക.
ജനാലയുടെ ഒന്നിലധികം പാളികളും ഇതേ ആശയത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്.
വളരെ അപൂർവമായി പുറത്തെ പാളിക്ക് കേടുപാടുണ്ടായാലും മറ്റ് പാളികൾ അധിക സുരക്ഷ നൽകുന്ന രീതിയിലാണ് സംവിധാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
ജനാല മങ്ങാതിരിക്കാനും സഹായിക്കും
ഈ ചെറിയ ദ്വാരത്തിന് മറ്റൊരു പ്രയോജനം കൂടിയുണ്ട്.
വിമാനം ഉയരുമ്പോൾ പുറത്തുള്ള താപനില വളരെ കുറയും. അതേസമയം വിമാനത്തിനകത്ത് ചൂടും ഈർപ്പവുമുള്ള വായുവായിരിക്കും.
ഈ താപവ്യത്യാസം മൂലം ജനാലയുടെ പാളികൾക്കിടയിൽ ഈർപ്പം കെട്ടിക്കിടക്കാനും മഞ്ഞോ മൂടൽമഞ്ഞോ രൂപപ്പെടാനും സാധ്യതയുണ്ട്.
പാളികൾക്കിടയിലെ വായു സഞ്ചാരവും മർദവും നിയന്ത്രിക്കാൻ ബ്രീദർ ഹോൾ സഹായിക്കുന്നതിനാൽ അമിതമായ മങ്ങൽ കുറയ്ക്കാനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു.
പിന്നെ എന്തുകൊണ്ട് വിമാന ജനാലകൾ വട്ടത്തിലോ വളഞ്ഞ കോണുകളിലോ?
വിമാനത്തിന്റെ ജനാലകൾക്ക് സാധാരണയായി മൂർച്ചയുള്ള ചതുരക്കോണുകൾ കാണാറില്ല. പകരം വൃത്താകൃതിയിലോ വളഞ്ഞ കോണുകളോടെയോ ആയിരിക്കും.
ഇതിനും പിന്നിൽ സുരക്ഷയാണ്.
വിമാനത്തിനകത്തെയും പുറത്തെയും വായുമർദ വ്യത്യാസം മൂലമുണ്ടാകുന്ന സമ്മർദം മൂർച്ചയുള്ള കോണുകളിൽ കൂടുതൽ കേന്ദ്രീകരിക്കാം. വളഞ്ഞ ആകൃതി ഈ സമ്മർദ കേന്ദ്രീകരണം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
അതുകൊണ്ട് വിമാന ജനാലയിലെ ആ കുഞ്ഞൻ ദ്വാരം ഒരു പിഴവല്ല…
വിമാനയാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ കൃത്യമായി ആസൂത്രണം ചെയ്ത ഒരു എൻജിനീയറിങ് സംവിധാനത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്.
അടുത്ത തവണ വിമാനത്തിൽ ജനാലയ്ക്കരികിലെ സീറ്റിലിരിക്കുമ്പോൾ ആ ചെറിയ ദ്വാരം കാണുമ്പോൾ, അതിന് പിന്നിലെ വലിയ ശാസ്ത്രം കൂടി ഓർക്കാം.
